2011年9月，公司受山东某物流公司委托，编制完成了总投资额5000万元的《整车物流基地建设项目可行性研究报告》。该报告共2万字，60页，已交付客户，客户已成功申报此项目。

    《整车物流基地建设项目可行性研究报告》中，关于中国整车物流行业发展趋势分析如下：

　　判断一：乘用车运输资源控制趋于集中，资源在几大管理商之间进行互换

　　1、整车运输资源被物流管理商控制。

　　随着汽车市场竞争的白热化，汽车生产厂商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸，对于Q、C、D、M、S理念的认同，使得主机厂采取合资或者控股物流管理商的模式集中整车运输资源，寻求效益挖潜。物流的精髓是“集约+信息化”，通过集约可以实现规模效应。因此，过去分散的运输发包市场被与主机厂有血缘关系的管理商所控制。本身就是物流领域的专家，他们更知道利用发包，通过管理控制服务质量、减低运营风险。

　　2、整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。

　　过去的年代，中国的汽车物流概念一直以整车物流为标志，整车物流业务孕育了运输实物的管理商和作业者，而新产生的、前述汽车物流管理商大多没有运输能力，运输实物依然依靠外包，他们对运输过程、效果的关注使得发包条件更加理性，会把关注点转移到一些内部管理手段，质量控制能力，一手资源控制、对流资源网络优化等方面已经奠定了基础的运输企业。大批中小型运输商做为业务作业者，无论从那个角度都是弱者，面临着局部领域的一手资源诱惑，全局范围内的对流无保障的尴尬局面，要么就是出局，要么就是联合，成为具体运输业务的承担者。小型向中型物流商靠，与大型物流商联合，或者中型与中型进行联合，最终必然形成几个区域性或者品牌为背景的运输作业领头羊，他们通过各大物流公司之间的合作（对流或资源互换），带领体系内的企业通过整合资源配置，解决“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”的问题，实现多赢。

　　3、资源的集约对管理水平、质量控制都带来了新的要求。

　　此时，领军企业更加注重体系内企业的标准化和信息建设。通过信息共享控制过程质量、通过作业标准化解决服务品质有所保障。GPS、ERP系统建设无论从使用规模还是效果都成为人们主动追求的手段。同时，对体系内的资源掌控和经营目标的清晰要求，使得领军企业开始谋划区域集散、配送基地，线路优化等问题。体系内、外以战略联盟的形式，共同构建布局合理的基础网络设施、运输节点和通道。通过合理的分工，达到全局的运力协调及仓储设施优化的目的。

　　判断二：未来几年乘用车物流中，公路运输仍是整车物流的主流，但铁路、水路运输份额将有所大幅提高

　　摆脱单独公路运输局面，铁路和水路运输与公路运输三足鼎立，各擅胜场是未来整车物流的趋势。

　　整车公路运输的替代手段是水运和铁路运输。运输业提供商品的共同属性是“改变位移”。由于运输工具的不同特性和以及分属不同空间领域，替代品行业在对公路运输业产生竞争威胁的同时，又有着天然的合作互补的性质。

　　公路运输虽然由于油价上涨，直接成本上升，但是汽车运输具有及时、灵活的特点，能够通过一次装卸就完成物流服务，由于装卸次数少，减少质损（商品车运输的特殊性），汽车运输方式仍然将是未来汽车物流的主要力量。但是，公路运输距离、流向等要素已经发生了重大变化。同时，需要引起诸位的注意，铁路公路联运、水路公路联运的方式正日渐升温，只不过合作发展中各行业不同的行政管理体制制约了合作的进度。

　　判断三：涌现出更多动态的、社会化的信息平台

　　过去我们研究的信息信息平台，是以企业自己的GPS为主要手段的单向、开环体系，只有车辆监控职能，旨在掌握车辆动态。未来的信息管理体系会形成一些动态的、社会化的信息平台。这些信息平台是动态的闭环系统，能够实现：

　　l为实现运力资源整合、提高效率提供技术支持；

　　l加强车辆监控，为主机厂、4S店提供及时、准确的信息；

　　l积累物流运营数据，为优化、分析提供数据支持匹配功能，延伸功能。

　　基于这种目标构建的公共信息网络平台，能够协同物流企业间的合作、达到平衡运力、运价与资源等功能。为汽车物流业务合理发展提供保障。同时，企业内部的管理采取ERP系统已经比较成熟的走进了更多的物流企业，运用在生产过程中。

　　判断四：整车物流内涵、竞争方式将发生众多变化

　　l物流内涵的变化

　　整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流，技术含量更高，增值环节更多，与主机厂合作更紧密。

　　l竞争方式的变化

　　紧跟汽车整车物流的主要关注点，（汽车个性化消费增加，小批量、多频次的物流服务要求）未来汽车物流行业必将从现在的单纯价格竞争、提供运输转为提供多要素的服务。

　　l区域物流中心的建立

　　由于厂商的位置和销售区域，为销售前移和成本等因素考虑，用滚装船和火车进行干线运输加区域物流中心的模式会越来越普遍，这样会在国内的主要节点城市形成多功能的区域物流中心。

　　l整车物流团队将从作业型向方案、策划型转变。

　　过去一段时间，整车物流参与者大多是实操型人才，一群会开车的人加几台架子车的时代已经过去；方案优化、方案策划是项目启动的必须，有些什么新理念和制度化的保障手段是进入谈判的基础。一批理性的、高学历的研究性人才加入是实现这一目标的前提；物流人才已经由现场作业型提高到作业、方案策划等立体、多层次的人才构架。

　　判断五：未来整车物流的关键能力在于合作

　　纵观未来：既有由汽车物流企业之间的争夺演绎的内部竞争，又有铁路、水运等替代行业的崛起对公路运输日益逼近的威胁，而国际物流商的大举进入更让我们短暂中求蜕变、求生存的危机感。但我们又必须看到：整车物流的本土化特征又为汽车物流企业的内部整合、互惠、互补带来了部分缓冲。

　　竞争与合作是矛盾的统一。中国的整车物流企业一定会在残酷的经营现状面前，理性的寻求生存和发展的出路。刚刚起步的中国汽车物流企业，一定会迅速顺应汽车物流市场求变、求精的趋势，在竞争中寻求合作，在合作中通过培植自己的核心竞争力、真正的学会做强。

    《山东整车物流基地建设项目可行性研究报告》的基本构架大体如下：

    第一章总论
    第二章项目建设单位介绍
    第三章市场分析与预测
    第四章建设规模与内容
    第五章项目建设条件
    第六章工程建设方案与总图布置
    第七章节能、节水保护
    第八章环境保护与安全卫生
    第九章项目实施进度安排
    第十章建设投资估算
    第十一章项目财务评价
    第十二章项目综合评价结论
    第十三章附件
 
    《山东整车物流基地建设项目可行性研究报告》分项说明:

    一、项目背景
    说明：概述市场及技术发展现状和项目提出的理由
    二、项目简介
    （一）项目名称
    （二）项目建设单位
    （三）项目拟建地区和地点
    （四）项目建设内容
    （五）项目建设进度
    （六）投资估算和资金筹措
    三、项目可行性与必要性分析
    四、主要经济指标说明
    第二章项目建设单位介绍
    一、建设单位简介
    二、企业
    三、管理团队
    四、劳动定员与人员培训组织结构
    第三章　市场分析与预测
    一、市场规模
    二、目标市场分析
    三、项目建设规模
    第四章建设规模与内容
    第五章项目建设条件
    一、项目选址
    二、项目建设地区地理位置
    三、项目建设地区基础设施
    四、项目建设地区产业基础
    第六章工程建设方案与总图布置
    一、工程建设原则
    二、总平面布置和运输
    三、主体建筑工程
    四、辅助工程建设
    第七章节能、节水保护
    一、编制依据
    二、能耗与水耗分析
    三、节能、节水措施
    第八章环境保护与安全卫生
    一、设计依据及执行标准
    二、环境影响分析
    三、环境保护措施
    四、劳动保护与安全卫生
    五、消防措施
    第九章项目实施进度安排
    一、项目实施阶段规划
    二、项目实施进度表
    第十章建设投资估算
    一、投资估算范围
    二、建设投资估算
    （一）项目总投资
    （二）固定资产投资
    （三）流动资金
    三、分年投资计划表
    四、资金筹措
    第十一章项目财务评价
    一、基本财务数据
    二、销售收入预测与成本费用估算
    三、盈利能力分析
    1、损益和利润分配表
    2、现金流量表
    3、计算相关财务指标（投资利润率、投资利税率、财务内部收益率、财务净现值、投资回收期）
    四、敏感性分析
    五、盈亏平衡分析
    六、财务评价结论假设
    第十二章项目综合评价结论
    一、项目可行性分析结论
    二、项目建设建议
    第十三章附件

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整车物流基地建设项目可行性研究报告.pdf